中(zhōng)美發表聯合聲明！關乎潤滑油行業

　　生(shēng)态環境部 4月18日消息，中(zhōng)國氣候變化事務特使解振華與美國總統氣候問題特使約翰·克裏于2021年4月15-16日在上海舉行會談，讨論氣候危機所涉問題。會談結束後，雙方發表聲明如下(xià)：

　　一(yī)、中(zhōng)美緻力于相互合作并與其他國家一(yī)道解決氣候危機，按其嚴峻性、緊迫性所要求加以應對。這既包括強化各自行動，也包括在聯合國氣候變化框架公約和巴黎協定等多邊進程中(zhōng)開(kāi)展合作。雙方回顧兩國氣候變化領域的領導力與合作，爲巴黎協定的制定、通過、簽署和生(shēng)效作出曆史性貢獻。

　　二、走向未來，中(zhōng)美兩國堅持攜手并與其他各方一(yī)道加強巴黎協定的實施。雙方回顧巴黎協定第二條的目的在于将全球平均氣溫上升控制在低于2℃之内，并努力限制在1.5℃之内。爲此，雙方承諾繼續作出努力，包括在巴黎協定框架下(xià)21世紀20年代采取提高力度的強化行動，以使上述溫升限制目标可以實現，并合作識别和應對相關挑戰與機遇。

　　三、兩國均期待4月22/23日美國主辦的領導人氣候峰會。雙方認同峰會的目标，即在格拉斯哥聯合國氣候公約第26次締約方大(dà)會前提高包括減緩、适應和支持的全球氣候雄心。

　　四、中(zhōng)美将采取其他近期行動，爲解決氣候危機進一(yī)步作出貢獻：

　　（一(yī)）兩國都計劃在格拉斯哥聯合國氣候公約第26次締約方大(dà)會之前，制定各自旨在實現碳中(zhōng)和/溫室氣體(tǐ)淨零排放(fàng)的長期戰略。

　　（二）兩國計劃采取适當行動，盡可能擴大(dà)國際投融資(zī)支持發展中(zhōng)國家從高碳化石能源向綠色、低碳和可再生(shēng)能源轉型。

　　（三）雙方将分(fēn)别執行蒙特利爾議定書(shū)基加利修正案中(zhōng)所體(tǐ)現的逐步削減氫氟碳化物(wù)生(shēng)産和消費(fèi)的措施。

　　五、中(zhōng)美将在聯合國氣候公約第26次締約方大(dà)會前及其後，繼續讨論21世紀20年代的具體(tǐ)減排行動，旨在使與巴黎協定相符的溫升限制目标可以實現。包括：

　　（一(yī)）工(gōng)業和電(diàn)力領域脫碳的政策、措施與技術，包括通過循環經濟、儲能和電(diàn)網可靠性、碳捕集利用和封存、綠色氫能；

　　（二）增加部署可再生(shēng)能源；

　　（三）綠色和氣候韌性農業；

　　（四）節能建築；

　　（五）綠色低碳交通；

　　（六）關于甲烷等非二氧化碳溫室氣體(tǐ)排放(fàng)合作；

　　（七）關于國際航空和航海活動排放(fàng)合作；

　　（八）其他近期政策和措施，包括減少煤、油、氣排放(fàng)。

　　六、雙方将合作推動格拉斯哥聯合國氣候公約第26次締約方大(dà)會成功，該會議旨在完成巴黎協定實施細則（如第6條和第13條），并大(dà)幅提高包括減緩、适應、支持的全球氣候雄心。雙方還将合作推動在昆明舉行的生(shēng)物(wù)多樣性公約第15次締約方大(dà)會取得成功，注意到2020年後全球生(shēng)物(wù)多樣性框架的重要性，包括該框架與氣候減緩和适應的關系。

《乘用車(chē)燃料消耗量限值》 今年7月起正式執行！燃油車(chē)的日子難過了！

1、《乘用車(chē)燃料消耗量限值》

　　今年7月起正式執行！

　　2月22日工(gōng)信部發布《乘用車(chē)燃料消耗量限值》強制性國家标準。标準号是GB/19578-2021，強制性國家标準也就是我(wǒ)們俗稱的“國标”。就是說車(chē)輛如果技術性能達不到它規定的要求，是沒有資(zī)格上市的，因此才叫做強制标準。

　　《乘用車(chē)燃料消耗量限值》這項國标将于今年的7月1日開(kāi)始正式執行。該國标的制定依據的法律是《中(zhōng)華人民共和國節約能源法》。根據工(gōng)信部的說法，出台此國标的目的是鞭策車(chē)企不斷提升節油技術，最終力争在2025年普通家用車(chē)達到4L/百公裏的平均油耗水平。

　　2、第五階段乘用車(chē)燃料

　　消耗量标準發布！極爲嚴厲

　　工(gōng)信部表示《乘用車(chē)燃料消耗量限值》标準将與《乘用車(chē)燃料消耗量評價方法及指标》（GB/27999—2019）形成第五階段乘用車(chē)燃料消耗量标準。——這裏我(wǒ)放(fàng)棄描述非常深奧的概念，我(wǒ)直接貼出具體(tǐ)的油耗參數圖，供大(dà)家參考，如下(xià)： 

《第四階段乘用車(chē)燃料消耗量标準》

《第五階段乘用車(chē)燃料消耗量标準》

　　相關單位研究了2012年以後的家用車(chē)實際發展情況，參考2015年我(wǒ)國家用車(chē)平均整備質量（俗稱“空車(chē)重量”），以及近幾年家用車(chē)整備質量的變化動态，算出2020年度我(wǒ)國家用車(chē)平均參考重量爲1415公斤（可以理解爲家用車(chē)平均空車(chē)重量大(dà)約1.4噸） 

　　根據以往的《第四階段乘用車(chē)燃料消耗量标準》1.4噸重的轎車(chē)要求百公裏油耗不超過5.2L，而新的《第五階段乘用車(chē)燃料消耗量标準》則要求不超過4L。——事實上這個《第五階段》難度是暴增的！

新能源汽車(chē)的普及給潤滑油行業帶來哪些影響？

　　2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車(chē)産業發展規劃2021-2035》，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷售量達到汽車(chē)新車(chē)銷售總量的20%左右，到2035年，純電(diàn)動汽車(chē)成爲新銷售車(chē)輛的主流，并且新能源汽車(chē)充電(diàn)樁被列入“新基建”的産業方向中(zhōng)。由此看來，國家仍卯足了勁發展新能源汽車(chē)行業。而随着新能源産業的興起，汽車(chē)市場也開(kāi)啓了一(yī)輪新的洗牌，而與之緊密相關的潤滑油行業也将面臨一(yī)次大(dà)的挑戰和機遇。

　　一(yī)、國家爲什麽要大(dà)力發展新能源？

　　全球能源和環境系統面臨巨大(dà)挑戰，而乘用車(chē)又(yòu)是石油消耗大(dà)戶，需要大(dà)量的進口石油資(zī)源補充。公安部交管局對外(wài)發布的統計數據稱2020年全國機動車(chē)保有量已經高達3.72億輛，直接導緻我(wǒ)國對進口石油的依賴度沖到70%紅線以上，所以汽車(chē)行業在當前用油壓力下(xià)必須進行革命性的變革。如果中(zhōng)國能夠實現汽車(chē)完全電(diàn)動化，就可以大(dà)幅降低對石油的依賴。因爲石油進口來源國僅有沙特和俄國幾個國家，但是電(diàn)力的來源途徑相對較多，比如光伏、水電(diàn)、風電(diàn)和核電(diàn)。而且我(wǒ)國在發展光伏方面有巨大(dà)地理優勢，擁有甘肅、内蒙古、新疆等大(dà)量高原地區，爲我(wǒ)國發展新能源汽車(chē)行業發展帶來了良好的條件。

　　二、新能源汽車(chē)銷量持續走高說明了什麽？ 

　　我(wǒ)國新能源汽車(chē)銷量從2015年的99.1萬輛增長到2020年的136.7萬輛，創曆史新高。整體(tǐ)來看，從2016年開(kāi)始，我(wǒ)國新能源汽車(chē)銷量呈穩步上升趨勢，其背後的推動因素主要有以下(xià)三點：

　　1.B端涉及産業上遊和基建的補貼已起到良好效果；

　　2。部分(fēn)車(chē)企堅定投入到電(diàn)動車(chē)領域，“躬身入局”的中(zhōng)國傳統車(chē)企不在少數。不隻是長城，包括吉利、東風、上汽和長安等傳統車(chē)企巨頭接連推出新能源汽車(chē)品牌、産品；

　　3。 由于優質供給的湧現，C端用戶正在從排斥質疑，轉向理性看待，并有主觀接納的趨勢。

　　三、新能源汽車(chē)後市如何？

　　1。銷量方面：

　　受益于新能源汽車(chē)已進入政策扶持與産品力驅動共振的新周期，能源汽車(chē)的發展和普及已經是大(dà)勢所趨。以2021年爲起點，産業将進入加速成長期。基于上述因素，預計2021年銷量增至184-218萬輛，對應銷售滲透率7.2%-8.5%；預計2025年銷量達到504-581萬輛，對應銷售滲透率19.2%-22.2%。

　　2。産品結構方面：

　　短期看，油電(diàn)混合動力将是重要的過渡；長期看，純電(diàn)驅動将是新能源汽車(chē)的主要技術方向，未來十年，純電(diàn)動汽車(chē)将占主導地位。目前新能源汽車(chē)開(kāi)發已成爲世界各大(dà)汽車(chē)商(shāng)展示其高新技術及争奪未來市場的焦點，新能源汽車(chē)的普及勢必給汽車(chē)後市場帶來翻天覆地的變化。

　　四、新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)在用油方面有什麽區别？

　　新能源汽車(chē)和傳統燃油車(chē)有很大(dà)的不同，新能源電(diàn)動汽車(chē)主要是以電(diàn)力作爲驅動，所以電(diàn)動汽車(chē)采用充電(diàn)動力電(diàn)池，相比傳統汽車(chē)而言，動力電(diàn)池+電(diàn)機取代了傳統燃油車(chē)的發動機+變速箱。

　　由上表可知(zhī)，純電(diàn)動汽車(chē)是沒有發動機的，所以不需要使用機油，也不需要換濾芯。但是傳動系統用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統和制動系統等，具體(tǐ)的潤滑部位比如電(diàn)動汽車(chē)的前輪毂、前輪軸承、制動踏闆聯動裝置、轉向系統都需要使用潤滑油。總之，較輕高粘度的油、更長的換油周期和更複雜(zá)的潤滑油體(tǐ)系，是汽車(chē)潤滑油發展的未來趨勢。

　　五、車(chē)用潤滑油市場前景如何？

　　在新冠疫情影響下(xià)，汽車(chē)出行比例略有提高，取代了一(yī)部分(fēn)短途公共交通出行方式，2020年以後，汽車(chē)用潤滑油的需求量仍将保持增長，但上升幅度會有所縮減。潤滑油市場的銷量最早可能在2025年開(kāi)始下(xià)滑，因爲純電(diàn)動汽車(chē)的潤滑油需求相比内燃機少50%至70%。

　　從長遠來看，新能源汽車(chē)勢必會推動潤滑油産品向着低用量、高效能、綠色環保方向發展，諸多品牌會推出更多适應發動機發展及符合混合動力兼容性強的潤滑油産品，總體(tǐ)而言影響是正面的。對潤滑油提出了更高的要求，比如高溫防腐蝕能力，熱穩定性，但是對于潤滑油的需求量也會相應減少，對于潤滑油生(shēng)産企業來說無疑是一(yī)次大(dà)的挑戰。據隆衆數據調研顯示，有部分(fēn)企業已經着手研發新能源汽車(chē)油品，準備伺機搶駐新能源汽車(chē)市場。

歐7排放(fàng)标準要來了，汽車(chē)行業敲響警鍾！

　　近日，一(yī)個令車(chē)企心憂的消息被傳出——歐盟考慮推出歐7排放(fàng)标準。

　　外(wài)媒日前報道稱，歐盟委員(yuán)會将在2021年第四季度就新一(yī)輪排放(fàng)标準（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預計最快會在2025年生(shēng)效。不少汽車(chē)制造商(shāng)擔心，歐盟更嚴格的排放(fàng)标準可能會導緻非電(diàn)氣化車(chē)輛走向滅亡。

　　歐7要求大(dà)幅減排

　　自歐盟在今年年初啓動歐7立法項目後，歐7排放(fàng)标準的進度一(yī)直爲業内所關注。德國《圖片報》不久前報道稱，歐盟收到了車(chē)輛排放(fàng)标準專家組（AGVES）的研究報告，報告呼籲對汽車(chē)實行更嚴格的歐7排放(fàng)标準，并給出了具體(tǐ)數值建議。

　　例如氮氧化物(wù)，歐7要求新車(chē)氮氧化物(wù)排放(fàng)量降低至每公裏30毫克。歐7還要求一(yī)氧化碳排放(fàng)量由每公裏500~1000毫克減少到100~300毫克。

　　另外(wài)，專家組建議真實駕駛排放(fàng)（RDE）測試規程應實行更嚴格的測試标準，取消所有豁免因素。當前RDE忽略了一(yī)些極端條件下(xià)的測試，例如超低溫、超低溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下(xià)10攝氏度的低溫，或40攝氏度的高溫下(xià)也應遵守限值。據了解，在歐盟排放(fàng)标準的制定中(zhōng)，該專家組具有很大(dà)的發言權，而歐盟委員(yuán)會2021年的立法建議也将以該專家組的研究爲基礎。

　　汽車(chē)行業敲響警鍾

　　雖然上述專家組給出的建議并不代表最終提案，但依然讓汽車(chē)行業心驚不已。在車(chē)企看來，歐7無疑将帶來更高的合規成本，例如需要更清潔的尾氣後處理技術，最終可能會導緻生(shēng)産傳統内燃機車(chē)無利可圖。