爲什麽首選PAO基礎油生(shēng)産的潤滑油？

美國API把潤滑油基礎油分(fēn)I類、II類、III類稱爲礦物(wù)油，PAO基礎油稱爲IV類，其他基礎油稱爲V類基礎油。

I類基礎油 | 通常是由傳統的“老三套”工(gōng)藝生(shēng)産制得，從生(shēng)産工(gōng)藝來看，I類基礎油的生(shēng)産過程基本以物(wù)理過程爲主，不改變烴類結構，生(shēng)産的基礎油質量取決于原料中(zhōng)理想組分(fēn)的含量和性質。因此，該類基礎油在性能上受到限制。

II類基礎油 | 是通過組合工(gōng)藝（溶劑工(gōng)藝和加氫工(gōng)藝結合）制得，工(gōng)藝主要以化學過程爲主，不受原料限制，可以改變原來的烴類結構。因而II類基礎油雜(zá)質少（芳烴含量小(xiǎo)于10%），飽和烴含量高，熱安定性和抗氧性好，低溫和煙炱分(fēn)散性能均優于I類基礎油。

III/III+類基礎油 | 是用全加氫工(gōng)藝制得，與II類基礎油相比，屬高粘度指數的加氫基礎油，又(yòu)稱作非常規基礎油（UCBO）。III/III+類基礎油在性能上遠遠超過I類基礎油和II類基礎油，尤其是具有很高的粘度指數和很低的揮發性。

聚-α烯烴(PAO) | 是由乙烯經聚合反應制成α烯烴，再進一(yī)步經聚合及氫化而制成。它是最常用的合成潤滑油基礎油，使用範圍最廣泛。聚α-烯烴合成油(簡稱PAO)具有非常優異的的粘溫性能和低溫流動性，是配制高檔、專用潤滑油最爲理想的基礎油。

PAO作爲IV四類基礎油，全稱爲Poly AlphaOlefin（因爲是三個單詞的縮寫，所以應該念成P,A,O才對哦！），意爲聚α烯烴，和使用物(wù)理蒸餾方式從石油中(zhōng)提煉出來的礦物(wù)油基礎油完全不同，自然性能也不可同日而語。

“PAO”有哪些優勢？既然價格更貴，工(gōng)藝更先進更複雜(zá)，那如果它在沒有點兒絕活就說不過去(qù)啦！簡而言之，PAO有以下(xià)優點：

一(yī)：高溫/低溫穩定性，PAO機油熱安定性更好，分(fēn)解少。在引擎當中(zhōng)工(gōng)作不容易發生(shēng)化學變化導緻性能被破壞。而且形成的殘渣和積垢的可能性很小(xiǎo)，穩定性能夠達到礦物(wù)機油的3倍以及更多，而且也有着不錯的低溫流動性，引擎能夠快速啓動，潤滑油也能盡快到位。

二：粘度特别穩定，溫度對機油的粘度影響非常大(dà)。一(yī)般而言溫度越高機油的粘度就會變低，反之溫度降低，機油粘度就會增加。而PAO有着更爲穩定的粘度指數，讓氣溫和引擎溫度對機油的影響降至最低。

三：氧化穩定性更高，從原油中(zhōng)提煉出來的基礎油包含大(dà)量化學物(wù)質，這些化學物(wù)質因爲成分(fēn)龐雜(zá)，就降低了基礎油的性能，并且一(yī)些成分(fēn)還會産生(shēng)緻癌物(wù)質，對健康和環境都有壞處。而PAO基礎油生(shēng)産的潤滑油有着非常良好的氧化穩定性，能保證在引擎中(zhōng)穩定流暢的發揮性能。 

用PAO基礎油生(shēng)産的潤滑油，具有比I、II、III類基礎更好的高/低溫使用性、粘度保持性更好、抗氧化能力更強、更省燃油、更環保、換油周期更長，對發動機的保護性能更優秀。

市場上銷售的許多品牌都宣稱是全合成PAO或酯類,但是絕大(dà)多數都是一(yī)種用概念或模糊說明,例如:合成技術,懸浮技術,納米技術等等,這些用概念和模糊的吹噓都不是全合成機油。

現代機動車(chē)輛技術不斷升級，引擎潤滑油緊随其後，完全步入合成時代，當然價格也越來越貴，但貴有貴的道理，合成潤滑油具有獨特的使用性能，可以勝任一(yī)般礦物(wù)油所不能達到的性能需求。

低溫流動性 | 當車(chē)輛熄火(huǒ)一(yī)整晚，尤其是冬季，潤滑油溫度大(dà)幅下(xià)降粘度會加大(dà)。發動機重新啓動後，要考驗機油能否立即流動起來以減少發動機部件的磨損。

高溫穩定性 | 發動機高溫會加速機油氧化，造成性能衰減，從而增加發動機的磨損。高溫穩定是性衡量潤滑油抵抗氧化和抗剪切能力。

抗磨損性 | 發動機内部相對運動的部件會在高速運轉中(zhōng)不斷發生(shēng)摩擦，潤滑油能否持續在部件之間形成一(yī)層保護膜的性能。

清潔性 | 潤滑油在發動機内循環時清潔積碳和分(fēn)散油泥的性能。

通過以上潤滑油最基本的要求，我(wǒ)們來看看合成潤滑油的能耐。

低傾點 | 合成潤滑油基礎油分(fēn)子形态穩定，具有較低的傾點及良好的流動性，在冷啓動的瞬間能快速的到達各個運動零件部位，降低啓動瞬間的摩擦，降低發動機冷啓動磨損。

粘度指數高 | 合成潤滑油粘度指數高，抗氧化能力強，機油在發動機内高溫環境下(xià)，依舊(jiù)能保持粘度穩定，減少機油蒸發。

高油膜強度 | 合成潤滑油當發動機處于高溫高剪切的嚴苛環境時，油膜強度穩定不容易破裂，從而有效延長發動機壽命。

良好循環 | 合成潤滑油雜(zá)質含量少，又(yòu)具備優異的流動性，通過良好的循環，加強過氧化物(wù)的過濾，保證發動機内油路順暢加強潤滑。

換油周期長 | 合成潤滑油的換油周期比礦物(wù)油增加1倍以上，因此使用合成潤滑油成本不會很高，反而更經濟。另外(wài)，以全合成潤滑油爲例，其增強的減磨特性，能夠有效提高燃油經濟性，節省燃油開(kāi)支。

總之合成潤滑油能夠有效減少發動機的磨損、減少積碳及油泥、提高動力，同時減少了發動機故障，延長了發動機的使用壽命，從各個方面減少了汽車(chē)的維修支出。所以，不管是高檔汽車(chē)，還是入門級車(chē)輛，使用合成潤滑油都是更好的選擇，再加上減少了廢油的處理，更經濟、更環保。

關于國六機油的權威解讀

國六機油的級别要求更高，使用SN或SP級别的全合成機油。最新的國六機油中(zhōng)，生(shēng)産商(shāng)爲了減少灰分(fēn)的生(shēng)成，降低機油中(zhōng)硫、磷等添加劑的占比，在不影響燃燒效率的情況下(xià)更加環保。

發動機的污染主要是由于細顆粒、碳氫化合物(wù)、氮氧化合物(wù)和一(yī)氧化碳組成，爲了符合新國六标準，車(chē)企在發動機減排方面還未有更好方法，隻能通過加裝GPF汽油機顆粒捕集器來減少排放(fàng)。

國六版發動機對機油提出了特殊要求，渦輪增壓缸内直噴技術容易導緻低速早燃現象，要求潤滑油能夠抑制燃燒室及噴油嘴周圍的油泥和積碳堆積。選擇性催化還原系統和微粒捕集器含有鉑、镓、钯等稀有貴重金屬，容易被氧化破壞，所以要求燃料汽油和潤滑油必須具有低硫低灰分(fēn)的性能。

當前歐标的ACEA C機油符合我(wǒ)國最新标準，此外(wài)美标API SP級機油也可适用于國六車(chē)型。之所以提倡使用國六機油，不僅是出于環保的角度，更是爲了防止車(chē)輛出現GPF堵塞。國六機油則會減少顆粒物(wù)的産生(shēng)，避免GPF堵塞的情況。