行駛10000公裏、機油量減少1升，不算燒機油、而且機油損耗量是很合理的，等同于平均每1000公裏、損耗0.1升；如果每1000公裏損耗機油0.1升都算燒機油，那麽市面上也就不存在不燒機油的車(chē)了，即便是日系車(chē)機油損耗至少也在每1000公裏、0.1-02L左右的範圍！

無論是什麽油，比如機油、變速器油、齒輪油等等，甚至是家裏炒菜的豆油、菜籽油都遵循一(yī)個原則，那就是越用越少；也就是說加入量、與放(fàng)出量一(yī)定不同，如果相同、甚至放(fàng)出量更多那麽或許放(fàng)出的機油内含有其它成分(fēn)（跪求别對号入座），大(dà)多數情況下(xià)加注量、放(fàng)出量都小(xiǎo)于額定量，一(yī)部分(fēn)機油是放(fàng)不淨的！

機油必然存在損耗

無論自然吸氣發動機、亦或者是渦輪增壓發動機，在運行中(zhōng)、都會不斷消耗機油，隻不過自然吸氣發動機要輕一(yī)些，而多了一(yī)路熱源的渦輪增壓對機油的損耗更多（損耗多不一(yī)定是被燒掉）；當發動機運行時，曲軸箱保持負壓、而燃燒室則是正壓，這樣一(yī)來用于潤滑的機油、燃燒的汽油混合物(wù)會被壓力頂入負壓的曲軸箱！

進入曲軸箱的燃油、微量水分(fēn)、機油混合氣是需要被排出的，所以需要曲軸箱通風系統來把混合氣抽走（再次燃燒），但如果直接抽走則導緻機油直接被燒，所以重點在于抽走燃油、微量水分(fēn)，而保留下(xià)機油；如上圖所示這就是旋風分(fēn)離(lí)器（迷宮），混合氣進入旋風分(fēn)離(lí)器後，汽油、微量水分(fēn)回排，機油回流油底殼，實際上即便是最完美的設計也不可能完全分(fēn)離(lí)，依然存在部分(fēn)機油蒸汽被回排燃燒室燒掉！

更不用提設計存在問題的了，比如分(fēn)離(lí)的不夠徹底、自然就導緻燒機油，亦或者回排的不夠徹底、則增機油，總之油氣不可能分(fēn)離(lí)淨、必然要損耗一(yī)定量機油；其次是渦輪增壓系統對機油的損耗（中(zhōng)間體(tǐ)内被烤焦的機油另當别論），對于渦輪增壓發動機、中(zhōng)間體(tǐ)漏油屬于很普通的問題，中(zhōng)間體(tǐ)内全是機油、壓力很高，尤其是低溫下(xià)冷啓時、壓力高達4、5Bar（大(dà)氣壓），而進氣端渦輪外(wài)側則是負壓、所以少量機油會被頂出，所以渦輪增壓發動機進氣管、歧管、節氣門常見油乎乎的現象！

這就是渦輪增壓發動機不能規避的問題，尤其是經常原地怠速的更容易導緻中(zhōng)間體(tǐ)出現漏油；中(zhōng)間體(tǐ)漏油對于渦輪增壓車(chē)而言是常态（别說我(wǒ)的不漏之類的話(huà)，幾乎無一(yī)能避免，壓力密封就這樣），所以這又(yòu)是部分(fēn)機油被損耗的原因；所以綜上所述機油在運行時一(yī)定越來越少，隻要日常消耗量在可控範圍即可，每1000公裏損耗個0.1L-0.2L，甚至于0.3L都很正常，不要覺得機油減少了就是燒機油、機油越來越多還發家緻富了呢！

不同品牌對燒機油的定義不同

任何汽車(chē)品牌都會有機油損耗量範圍，如寶馬0.7L/1000公裏，奧迪0.5L/1000公裏（德國本土奧迪車(chē)的車(chē)輛手冊），但這所代表的是索賠标準，并不是僅僅說每1000公裏消耗突破了0.7L就是燒機油了，而是一(yī)旦突破這個數值就可以索賠了（比如換發動機），所以這部分(fēn)需要合理的解讀，每1000公裏/0.7L是索賠線，而隻有燒機油嚴重到一(yī)定程度才能索賠，所以燒機油标準還要前提，0.7L機油每1000公裏已經很惡劣了！

而咱們國内的建議範圍則是每1000公裏機油消耗量在機油額定量的3%以内，絕大(dà)部分(fēn)車(chē)型機油額定量在4-7升之内，渦輪增壓機機油添加量更多，比如奔馳的M274、比如大(dà)衆家的EA888，EA888額定量6.7L（底部能放(fàng)出5.5L、抽能抽出6L、專用工(gōng)具能弄出标準的6.7L），每1000公裏3%其實也就是0.2L出頭吧，當然機油額定量更多的車(chē)子、損耗量也會相應提高，總的來說一(yī)般每1000公裏機油損耗量在0.1-0.3L以内都算正常，所以每跑上10000公裏損耗1升機油完全正常！