自從國六全面實施後，汽車(chē)廠家生(shēng)産出一(yī)系列的符合國6排放(fàng)要求的新款汽車(chē)。而用戶則考慮到未來的保值情況以及直接面對的上牌限制，也紛紛開(kāi)始關注和購買國6車(chē)型。

國6汽車(chē)到了保養裏程之後，改用什麽樣的機油才對？

但他們真的能适應國6排放(fàng)麽？

會給車(chē)子帶來什麽問題？

一(yī)、國六汽車(chē)，用錯機油會堵排氣管！

“國六”标準的最重要一(yī)環就是DFP（尾氣處理裝置）。這個DFP基本就類似像一(yī)個“口罩”，起到很好的過濾效果。那麽口罩髒了我(wǒ)們就會感覺到呼吸費(fèi)力，這個DFP要是太髒堵死了，最後我(wǒ)們的汽車(chē)開(kāi)起來就會感覺到動力差，油耗大(dà)！然後我(wǒ)們去(qù)修理廠做DFP清洗疏通，洗一(yī)次就得很多錢！！

爲啥DFP會被堵死？其實很大(dà)程度上就是因爲機油！我(wǒ)們都知(zhī)道，現代化發動機都有“曲軸箱通風系統”，發動機工(gōng)作的時候會有一(yī)定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分(fēn)高溫廢氣會把機油蒸發，整個曲軸箱裏充滿着高溫的機油蒸汽。

爲了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機油蒸汽重新吸入發動機裏。如果機油裏的膠質太多，那麽高溫下(xià)就會在氣缸裏形成積碳，碳黑顆粒物(wù)就會随着尾氣進入排氣管，最後把DFP堵死！

二、國六汽車(chē)應該怎麽選機油？SN+與SP标号

有沒有膠質含量極低，高溫下(xià)不容易形成積碳的機油？？上次我(wǒ)們提到歐标ACEA的A3/B4和A5/B5級别，我(wǒ)們都知(zhī)道這是歐标機油裏級别最高的，但這2個級别僅僅隻是“停留在國5時代”！

正是因爲歐6排放(fàng)級别的需要（國6B其實就是歐6的“雙胞胎兄弟(dì)”）更高要求的機油，其中(zhōng)一(yī)項指标就是“灰份”。簡單來說，就是超低灰份的機油，能夠避免DFP堵死的尴尬！在歐标AECA體(tǐ)系中(zhōng)，以字母“C”來表示，一(yī)共有C1、C2、C3、C4這樣四個級别。

其中(zhōng)C1和C2是高溫低粘度級别，而C3和C4則是高溫高粘度級别。（目前比較常見的是C2和C3級别）而之前我(wǒ)們中(zhōng)國用戶更爲熟知(zhī)的“老美标”當中(zhōng)最好的SN級别，以及“新美标”當中(zhōng)最好的GF-5級别則在灰份指标上依然是無法滿足國6發動機的需求的！

在渦輪增壓直噴發動機和新能源車(chē)型的雙重驅動下(xià)，能夠更好的模拟真實應用環境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP标準應運而生(shēng)。就像國六标準一(yī)樣，随着環保要求、小(xiǎo)排量渦輪增壓直噴發動機的普及，API SN和SP機油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積以及其他與潤滑油系統有關的性能方面均進行了關鍵升級，目的皆在于讓新世代的發動機獲得更好的保護性能，潤滑油正式進入“國六時代”。

飛鲨潤滑油最新推出的飛鲨1号系列，專爲歐6（國6）研發，近期已上架發售，車(chē)友們要是換機油的話(huà)可以準備起來了。

飛鲨1号系列-SP高端全合成發動機油

性能特點

采用最先進的專門針對API SP性能要求的，頂級中(zhōng)低灰分(fēn)添加劑技術，提供卓越的發動機保護；

提供卓越的預防低速早燃保護；

卓越的的發動機清潔度和正時鏈條磨損保護；

突出的閥系磨損保護和磨損金屬控制。

适用範圍

适用于采用缸内直噴、渦輪增壓、自動啓停和混合動力等發動機技術，也适用于滿足帶有汽油機顆粒捕集器(GPF) 裝置的國VI排放(fàng)技術發動機的各種車(chē)型。尤其适用于奔馳、寶馬、路虎、大(dà)衆等歐系車(chē)型。

關鍵性能優勢

滿足Daimler OEM最新規格

MB229.31/MB229.51QL/MB229.71QL

滿足歐洲高級OEM規格， ACEA C5以及API SP規格要求

有效控制成本油成本

注重性能和應用成本平衡的頂級汽機油産品，滿足未來汽車(chē)硬件要求

性能極佳

高可靠性， 超出MB 229.71QL及API SP規格要求出色的油泥控制，強勁的低速早燃和磨損保護，優異的燃油經濟性。