爆震和早燃

雖然這兩種情況都會對引擎壽命産生(shēng)非常嚴重的損害，甚至當場炸缸。但其産生(shēng)原理有區别，控制方法也有區别。所以我(wǒ)們在調寫程序時應該注意區别爆震和早燃。

爆震

是指在火(huǒ)花塞點火(huǒ)之後，遠端混合氣在壓力、溫度的作用下(xià)自發起火(huǒ)的現象。多由燃料、點火(huǒ)時刻、壓縮比、空燃比、缸溫等因素導緻。

早燃

是指在還未點火(huǒ)的壓縮沖程中(zhōng)，混合氣自發起火(huǒ)的現象。多是因爲火(huǒ)花塞、積碳等尖細部位的高溫導緻的。其特征是沒有沖擊波、低音。

爆震或早燃所産生(shēng)的嚴重磨損會導緻機油消耗率越來越大(dà)，缸内積碳的增加率越來越嚴重。缸内積碳不僅會增加壓縮比、稀釋空燃比、增加缸溫，其上的局部高溫點還容易導緻爆震或早燃。

即使是燒機油不嚴重（或所謂的不燒機油）的車(chē)輛，在使用一(yī)段時間後其内部也會出現一(yī)些積碳等污染物(wù)，引擎本體(tǐ)和散熱系統的散熱效率也會變差，爆震或早燃的傾向也會增加。

爲了抑制爆震或早燃，可以做的事情主要有：

換用更高标号或更高品質的燃料、清洗散熱器外(wài)殼、換用高品質機油、拆除引擎上的裝飾蓋、拆除引擎蓋背面的隔熱棉等。

NEW

飛鲨潤滑油隆重推出高端全合成SP發動機油飛鲨1号系列，降低摩擦，高溫抗氧化提升，低溫流速提升，能有效抑制低速早燃和爆震。

飛鲨1号系列

飛鲨1号系列在粘度穩定性、抗磨損和低揮發等性能上都擁有極其出色的表現。同時擁有更高的閃點，能有效抑制低速早燃和爆震，更低蒸發值從而減少積碳，更低的低溫濁點和更好的低溫流動性，以及更高的油膜強度和抗磨能力。

C3 5W30 1L

C5 0W20 1L

SP 0W-30 1L

SP 5W40 1L

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改裝引擎的爆震

爆震是無法完全避免的，輕微的爆震還可以提高一(yī)些動力輸出。

廠家會在研發測試中(zhōng)确定引擎出現爆震時的噪音特征，并在試驗中(zhōng)大(dà)緻确定出什麽樣的爆震會對引擎壽命産生(shēng)什麽樣的影響。其中(zhōng)包括了爆震偵聽(tīng)、缸壓監控、拆解檢查等方式。

在确定了哪些爆震可以接受後，再标定爆震阈值圖（符合阈值圖的爆震才被認爲是爆震并進行控制）。有了阈值圖後，廠家還需要針對圖中(zhōng)的不同情況進行有針對性的保護控制。

比如：限制增壓值、加濃噴油、延遲點火(huǒ)等。在更換了活塞、連杆、曲軸、氣門、歧管等部件或對缸蓋、缸體(tǐ)等部位進行了機加工(gōng)後，引擎的爆震噪音特征已經不同于原廠引擎了。

此時原廠ECU中(zhōng)檢測爆震所用的特征模型就可能不再适用了。

因此ECU可能無法準确檢測出哪些噪音是可以接受的，哪些噪音必須被認爲是爆震并進行控制。由于零部件的改變和爆震特征的改變，原廠的控制方法也可能不再适用了。

爆震對新引擎的壽命會有什麽影響也不好确定。對于普通玩家來說，此時引擎的壽命如何隻有在真的出現問題是才能知(zhī)道。