近日，一(yī)個令車(chē)企心憂的消息被傳出——歐盟考慮推出歐7排放(fàng)标準。

　　外(wài)媒日前報道稱，歐盟委員(yuán)會将在2021年第四季度就新一(yī)輪排放(fàng)标準（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預計最快會在2025年生(shēng)效。不少汽車(chē)制造商(shāng)擔心，歐盟更嚴格的排放(fàng)标準可能會導緻非電(diàn)氣化車(chē)輛走向滅亡。

　　歐7要求大(dà)幅減排

　　自歐盟在今年年初啓動歐7立法項目後，歐7排放(fàng)标準的進度一(yī)直爲業内所關注。德國《圖片報》不久前報道稱，歐盟收到了車(chē)輛排放(fàng)标準專家組（AGVES）的研究報告，報告呼籲對汽車(chē)實行更嚴格的歐7排放(fàng)标準，并給出了具體(tǐ)數值建議。

　　例如氮氧化物(wù)，歐7要求新車(chē)氮氧化物(wù)排放(fàng)量降低至每公裏30毫克。歐7還要求一(yī)氧化碳排放(fàng)量由每公裏500~1000毫克減少到100~300毫克。

　　另外(wài)，專家組建議真實駕駛排放(fàng)（RDE）測試規程應實行更嚴格的測試标準，取消所有豁免因素。當前RDE忽略了一(yī)些極端條件下(xià)的測試，例如超低溫、超低溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下(xià)10攝氏度的低溫，或40攝氏度的高溫下(xià)也應遵守限值。據了解，在歐盟排放(fàng)标準的制定中(zhōng)，該專家組具有很大(dà)的發言權，而歐盟委員(yuán)會2021年的立法建議也将以該專家組的研究爲基礎。

　　汽車(chē)行業敲響警鍾

　　雖然上述專家組給出的建議并不代表最終提案，但依然讓汽車(chē)行業心驚不已。在車(chē)企看來，歐7無疑将帶來更高的合規成本，例如需要更清潔的尾氣後處理技術，最終可能會導緻生(shēng)産傳統内燃機車(chē)無利可圖。