在東京奧運會上，我(wǒ)們見到了一(yī)場由日本政府主導的“氫能秀”。從燃燒的奧運火(huǒ)炬，到奧運村(cūn)的熱水系統，再到運動員(yuán)們入駐的氫能社區，以及往返于奧運場館和奧運村(cūn)的大(dà)巴，無處不見“氫能”在背後活躍。在碳達峰、碳中(zhōng)和目标的推動下(xià)，氫燃料電(diàn)池技術高速發展。但這還不夠，多家商(shāng)用車(chē)企正在解鎖氫能源的另一(yī)種利用形式——氫氣發動機。

　　氫能源産業前景廣闊 配套體(tǐ)系亟待完善

　　氫能源是一(yī)種“零污染”、“零排放(fàng)”的高效清潔能源,特别是在新能源汽車(chē)領域,兼具環保和使用便利性的氫能燃料電(diàn)池有着極大(dà)的發展潛力。截至2020年底,我(wǒ)國燃料電(diàn)池汽車(chē)保有量7352輛,建成加氫站128座,投入運營101座,僅次于日本,位居全球第二。中(zhōng)國氫能聯盟預測,到2050年,我(wǒ)國将步入氫能社會,氫能占終端能源消費(fèi)比例至少達10%,氫燃料電(diàn)池汽車(chē)保有量3000萬輛,氫氣需求量接近6000萬噸。

　　氫儲能的機會來了

　　工(gōng)業和信息化部《汽車(chē)産業中(zhōng)長期發展規劃》，明确指出‘推動先進燃油汽車(chē)、混合動力汽車(chē)和替代燃料汽車(chē)研發。鼓勵天然氣、生(shēng)物(wù)質等資(zī)源豐富的地區發展替代燃料汽車(chē)，允許汽車(chē)出廠時标稱油氣兩用，開(kāi)展試點和推廣應用，促進車(chē)用能源多元化發展’。下(xià)一(yī)步，工(gōng)業和信息化部将積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動将氫氣内燃機納入其中(zhōng)予以支持。”對此專家指出,我(wǒ)國在加速氫能應用方面具有得天獨厚的優勢,一(yī)方面,政策環境全面利好氫能産業鏈成長。我(wǒ)國是世界第一(yī)産氫大(dà)國,已經擁有了非常成熟的氫能的生(shēng)産和利用基礎,2019年全國氫氣産量約2000萬噸,爲發展氫能産業鏈奠定了資(zī)源和技術基礎。不過,專家同時也表示,以往我(wǒ)國氫能主要作爲工(gōng)業原料使用,在能源領域、特别是汽車(chē)能源領域全面應用,制氫、儲氫、運氫、加氫産業鏈配套設施建設還需持續加大(dà)投入。

　　随着近期電(diàn)價的改革政策尤其是高耗能行業電(diàn)價的大(dà)幅上漲，業内人士認爲，此次政策利好風電(diàn)、光伏産業發展，因爲這些高耗能企業會因爲電(diàn)價問題而會想盡辦法安裝太陽能發電(diàn)，自發自用，可以節約開(kāi)支。不過還有一(yī)點，就是峰谷電(diàn)價差的加劇也會利好儲能産業的發展，而氫能也可以在儲能領域發揮作用，達到低成本、長時間儲能，更有利于用電(diàn)量大(dà)的高耗能行業使用。

　　氫能發展熱潮倒逼規則建設

　　中(zhōng)國電(diàn)動汽車(chē)百人會的專家表示，“目前，燃料電(diàn)池技術正加速改變世界能源格局，氫能源受到全球主要國家的重視，國内也有不少省市相繼布局氫能産業。随着氫能的安全使用問題及燃料電(diàn)池的技術和成本瓶頸逐步取得突破，氫能産業發展開(kāi)始進入示範運營階段，并開(kāi)展商(shāng)業化探索。”2021年，國内多地都把建設加氫站列入了當地重點任務。“氫能發展的熱潮奔湧而來，但伴随着發展熱潮的出現，相應的政策、體(tǐ)系、建設等方面都需要與之匹配。”上海大(dà)學理學院院長、可持續能源研究院院長張久俊認爲，對氫能的後續發展，希望有關政府部門和行業機構能夠明确氫能定位，确定不同種類氫的定義和标準，逐步擴大(dà)應用領域。

　　主流商(shāng)用車(chē)企積極布局新型内燃機

　　氫内燃機可以簡單的理解爲燒氫氣的發動機。和目前十分(fēn)火(huǒ)爆的氫燃料電(diàn)池原理不同，氫内燃機按照吸氣—壓縮—做功—排氣4個沖程來完成化學能向機械能的轉化。有市場人士表示，歐洲目前正在大(dà)力發展氫能動力産業。除了氫燃料電(diàn)池外(wài)，歐洲幾乎所有的主流商(shāng)用車(chē)主機廠都在關注或已開(kāi)始對氫氣發動機的可行性研究，已經成立了包括主機廠、關鍵零部件等22家企業的氫氣發動機聯盟。全柴動力是目前國内主要的四缸柴油機研發與制造企業。公司拟建設完成質子交換膜實驗室、膜電(diàn)極實驗室、檢測中(zhōng)心和生(shēng)産車(chē)間。公司控股子公司元隽公司從事燃料電(diàn)池電(diàn)池、動力系統集成以及燃料電(diàn)池的核心部件研發、生(shēng)産和銷售；元隽公司自主研發質子交換膜，質子交換膜是燃料電(diàn)池的核心部件之一(yī)。

　　潤滑油在氫能産業鏈大(dà)有可爲

　　氫能的終端包括燃料電(diàn)池車(chē)、固定式燃料電(diàn)池發電(diàn)站、工(gōng)業或家用熱電(diàn)聯産系統,其利用氫能的核心裝置都是燃料電(diàn)池。但目前常規的冷卻液無法滿足燃料電(diàn)池的使用需求,以至于該市場被國外(wài)供應商(shāng)占據。針對上述卡脖子問題,長城潤滑油迎難而上,目前已經完成了能長期滿足低電(diàn)導率要求的燃料電(diàn)池專用冷卻液産品的研發,進入了與億華通、愛德曼等燃料電(diàn)池行業龍頭的同步評價驗證階段,加速推進國産化替代進程。加氫站是氫能産業鏈中(zhōng)儲運環節的樞紐,也是中(zhōng)國石化統籌發展加氫網絡中(zhōng)的關鍵基礎設施。其中(zhōng)核心設備爲隔膜壓縮機,目前隔膜壓縮機按出口壓力可分(fēn)爲45MPa和90MPa兩種。前者的國産化技術成熟并在加氫站上廣泛使用,比如長城潤滑油開(kāi)發的配套油液産品在加氫站已有多年的成功應用案例,對于推廣加氫站運維的潤滑服務具有示範意義,也給中(zhōng)國石化“十四五”期間拟完成1000座加氫站或油氫合建站的規劃布局,提供了有力的潤滑支持。

　　據國際氫能理事會預測,到2050年,氫能将滿足全球18%的終端用能需求,減少二氧化碳排放(fàng)60億噸,氫能應用發展勢不可擋。中(zhōng)信證券認爲，行業“遊戲規則”的确立，也有助于激勵規模化、技術領先的龍頭企業脫穎而出。根據國務院國資(zī)委的數據，目前，超過三分(fēn)之一(yī)的中(zhōng)央企業已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全産業鏈布局，取得了一(yī)批技術研發和示範應用成果，将繼續依托中(zhōng)氫能産業鏈優勢,推動氫能配套潤滑産業成長,爲綠色經濟、低碳經濟保駕護航。