随着超半數議員(yuán)投票(piào)同意了歐盟委員(yuán)會去(qù)年提出的“禁燃”立法決議，歐盟各成員(yuán)國距離(lí)2035年起全面禁止銷售燃油車(chē)的目标又(yòu)近了一(yī)步。

　　據報道，當地時間6月8日，歐盟議會在法國斯特拉斯堡以339票(piào)贊成，249票(piào)反對，24票(piào)棄權的表決結果支持到2035年在歐盟境内全面禁售燃油車(chē)的提案。

　　但歐盟議會對該提案的支持并不意味着2035年的“禁燃令”就已成爲法律。未來一(yī)段時間内，歐盟議會還将與歐盟各成員(yuán)國進行磋商(shāng)，在得到各成員(yuán)國政府的一(yī)緻批準後，這項法案才能正式施行。

　　除此之外(wài)，歐盟議會成員(yuán)還在會上否決了一(yī)項關于放(fàng)寬“禁燃”要求的修正案。該修正案要求汽車(chē)制造商(shāng)在2035年前減排90%，而不是歐盟委員(yuán)會提出的100%。也就是說，即便德國等遊說團體(tǐ)希望歐盟給予成員(yuán)國一(yī)定程度的寬限，但事實證明，歐盟推進“禁燃”心意已決。

　　2035年禁燃已成定勢

　　去(qù)年7月，歐盟委員(yuán)會公布了展現其碳中(zhōng)和雄心的“減排55”一(yī)攬子計劃，其中(zhōng)提出到2030年歐盟溫室氣體(tǐ)排放(fàng)量要在1990年水平上降低55%的目标，以及到2035年歐盟禁售燃油車(chē)的建議。

　　如果得到各成員(yuán)國的支持，2035年後，歐盟27個成員(yuán)國中(zhōng)的汽油、柴油和混合動力驅動的新車(chē)都将不複存在。

　　“如果屆時能達成協議，歐洲的内燃機汽車(chē)将會走向終結，也标志(zhì)着一(yī)種主導了一(yī)個多世紀的交通方式将迎來根本性的變革。”彭博社在一(yī)篇報道中(zhōng)稱，“此外(wài)，對于歐盟的氣候行動議程來說，這也将是一(yī)場至關重要的勝利，因爲事實證明，交通運輸行業是最難脫碳的行業之一(yī)。”據悉，汽車(chē)排放(fàng)的溫室氣體(tǐ)約占歐洲溫室氣體(tǐ)總排放(fàng)量的12%，歐洲的環保人士對議會的這一(yī)決定表示歡迎。總部位于布魯塞爾的交通與環境聯盟表示，這次投票(piào)爲“避免氣候變化失控提供了一(yī)次奮勇一(yī)搏的機會”。

　　而來自保守派的歐洲人民黨議員(yuán)，以及其他右翼團體(tǐ)則表現出反對情緒，因爲他們擔心，過快地實現汽車(chē)産業的電(diàn)動化轉型，可能會導緻大(dà)規模的裁員(yuán)。

　　作爲歐盟一(yī)攬子氣候立法草案的一(yī)部分(fēn)，這部汽車(chē)法案正在接受審查。在通過前，歐盟成員(yuán)國政府需要在未來幾周或幾個月内做出決定。

　　德國反對呼聲大(dà)

　　雖然歐盟希望通過加快電(diàn)動汽車(chē)的發展來加大(dà)應對氣候變化的力度，以幫助其實現到2050年溫室氣體(tǐ)零排放(fàng)的目标，但歐盟的這一(yī)“禁燃令”卻遭到了歐洲最大(dà)汽車(chē)國家德國的強烈反對。

　　因爲德國汽車(chē)制造商(shāng)一(yī)直專注于生(shēng)産性能強勁、價格昂貴的内燃機汽車(chē)，在電(diàn)動汽車(chē)方面落後于外(wài)國競争對手。如果得到歐盟各國批準，德國汽車(chē)制造商(shāng)将很難在2035年的最後期限達成禁售燃油車(chē)的目标。

　　作爲德國汽車(chē)工(gōng)業的遊說組織，德國汽車(chē)工(gōng)業協會（VDA）對這次投票(piào)進行了指責。據報道，VDA稱歐盟在禁售燃油車(chē)，推進電(diàn)動車(chē)的同時，卻忽視了歐洲充電(diàn)基礎設施匮乏的現狀。

　　會計師事務所安永預計，到2035年，歐洲将會有1.3億輛電(diàn)動汽車(chē)在路上行駛，因此整個歐洲将需要6500萬個可以有效運轉的電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)樁，其中(zhōng)85%需要被安裝在家中(zhōng)。但在目前，歐洲的充電(diàn)樁卻嚴重不足。

　　爲此，VDA建議歐盟議員(yuán)廢除2035年的“禁燃令”，理由除了該地區的充電(diàn)網絡仍處于起步階段外(wài)，另外(wài)一(yī)個重要原因是目前德國有低碳燃料替代方案可供選擇。言下(xià)之意，是歐盟的這一(yī)禁令沒有把德國正在大(dà)力推進的合成燃料（e-fuels）進行豁免。用VDA的話(huà)說，歐盟的這次投票(piào)是“一(yī)個反對創新和技術的決定”。

　　據悉，德國大(dà)衆汽車(chē)集團旗下(xià)的保時捷、奧迪、賓利和大(dà)衆都在研究合成燃料這項技術，因爲這些公司認爲，電(diàn)氣化技術并不能快速減少碳排放(fàng)，尤其在燃油車(chē)保有量仍占主導的現階段。因此，在不需要對現有發動機進行重大(dà)機械改造的前提下(xià)，合成燃料可以成爲目前汽油和柴油的替代選項，因爲合成燃料利用可再生(shēng)能源生(shēng)産，排放(fàng)物(wù)相比傳統燃油更清潔，能汽油發動機幾乎可以完全實現碳中(zhōng)和。但這一(yī)建議卻遭到了歐洲議員(yuán)的拒絕。

　　車(chē)企大(dà)力跟進

　　不管歐盟是否會出台禁燃立法，但歐洲市場上的諸多大(dà)型汽車(chē)制造商(shāng)已經提出了自身的禁燃規劃。據彭博社報道，目前，福特、沃爾沃、奧迪、Mini、捷豹以及Stellantis所有在歐洲銷售的品牌——都已承諾在2035年底前停止銷售燃油車(chē)。

　　值得注意的是，近日，福特和沃爾沃還加入了一(yī)個由27家企業組成的企業聯盟，呼籲歐盟從2035年起禁止銷售新的内燃機汽車(chē)和貨車(chē)。

該聯盟在一(yī)封郵件中(zhōng)表示:“乘用車(chē)和輕型商(shāng)用車(chē)加起來占歐洲二氧化碳排放(fàng)總量的15%。爲了使路上的所有汽車(chē)和貨車(chē)在2050年前達到零排放(fàng)，最後一(yī)輛使用任何内燃機形式的汽車(chē)(包括混合動力汽車(chē))應不遲于2035年停止銷售。