2021年，國内甲醇産能爲9738. 5萬噸，同比增長3.20%，甲醇産量爲7816.38萬噸，同比增幅爲17.66%，産能和産量均超全球一(yī)半水平。在國内甲醇産能中(zhōng)，煤炭甲醇的産能占到了80%

　　甲醇與汽油的熱值比約爲2.2:1，根據工(gōng)業和信息化部甲醇汽車(chē)試點運行數據測算，甲醇車(chē)與汽油車(chē)相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放(fàng)則能減少約26%

　　繼電(diàn)和氫之後，又(yòu)一(yī)種新能源——甲醇正吸引包括車(chē)企在内的各方關注。

　　9月1日，首個全球性甲醇經濟論壇在山西晉中(zhōng)召開(kāi)，國際可再生(shēng)能源署、國内外(wài)頭部企業，以及專家代表等齊聚一(yī)堂，熱議甲醇經濟的未來。與會者普遍認爲，具有“低碳含氧富氫”特點的甲醇在新能源汽車(chē)賽道的應用前景廣闊，但仍有相關障礙需要克服。

　　中(zhōng)國甲醇新能源優勢吸引各方目光

　　甲醇(CH3OH)又(yòu)名羟基甲烷，相對于乙醇，甲醇對于許多人而言還很陌生(shēng)。但作爲結構最爲簡單的飽和一(yī)元醇，1個甲醇分(fēn)子僅含1個碳原子，甲醇的含氫量爲12.5%，含氧量達到50%，具有燃燒高效、排放(fàng)清潔、可再生(shēng)等特點。同時，甲醇在常溫常壓下(xià)爲液态，在儲存、運輸、使用等環節都更安全便捷，是業内公認的新型清潔可再生(shēng)燃料之一(yī)。

　　“全球都在尋求低碳化、去(qù)碳化和零碳化技術路徑，碳是人類賴以生(shēng)存和發展非常重要基石，碳循環是一(yī)個氧化還原過程，未來我(wǒ)國能源結構仍有一(yī)定化石能源需求量，要在此基礎上，實現近零排放(fàng)，發展碳循環。甲醇，我(wǒ)認爲是實現碳循環非常重要的一(yī)種載體(tǐ)。”中(zhōng)科院上海高等研究院副院長黃偉光對記者坦言，在他看來，甲醇的應用是中(zhōng)國減碳環保和煤炭資(zī)源利用的科學結合。

　　2021年，國内甲醇産能爲9738. 5萬噸，同比增長3.20%，甲醇産量爲7816.38萬噸，同比增幅爲17.66%，産能和産量均超全球一(yī)半水平。在國内甲醇産能中(zhōng)，煤炭甲醇的産能占到了80%。業内專家指出，煤炭甲醇産能增長，是我(wǒ)國甲醇産能提升的重要原因。

　　中(zhōng)國社會科學院2021出版的《中(zhōng)國能源轉型：走向碳中(zhōng)和》中(zhōng)提出，甲醇可以有效地把氫能、碳循環、電(diàn)能替代、燃油替代技術結合在一(yī)起，成爲碳中(zhōng)和應用的重要環節。

　　在甲醇應用方面，國内船舶運輸領域有望率先“吃螃蟹”。2022年，交通運輸部等部門在貫徹落實《中(zhōng)共中(zhōng)央國務院關于完整準确全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中(zhōng)和工(gōng)作的意見》的實施意見中(zhōng)，明确将甲醇列入船舶燃料應用範圍。

　　馬士基中(zhōng)國總代表彥辭介紹，馬士基将從2024年開(kāi)始接收12艘大(dà)型甲醇船舶，屆時馬士基方面每年甲醇的需求量将達50萬噸，到2030年，這一(yī)數字将增加到600萬噸。

　　甲醇在新能源汽車(chē)領域應用擴大(dà)

　　相對于船舶，更具有應用前景和想象空間的細分(fēn)領域是新能源汽車(chē)。“世界上已經有跑車(chē)100%使用甲醇。爲什麽是跑車(chē)？就是因爲甲醇分(fēn)子有氧，它在燃燒的時候，氧從内部釋放(fàng)，一(yī)腳踩下(xià)去(qù)，它的爆發力比柴油還好。”南(nán)方科技大(dà)學創新創業學院院長劉科說。

　　德國跑車(chē)制造商(shāng)Roland Gumpert在2020年研制了全球首輛甲醇燃料跑車(chē)——Gumpert Nathalie.在動力方面，該車(chē)采用綠色環保的甲醇燃料，配備了65升的甲醇燃料箱，由燃料電(diàn)池提供動力，電(diàn)池會将甲醇轉化爲氫。在性能方面，該車(chē)百公裏加速僅爲2.5秒，最高時速爲300公裏/ 小(xiǎo)時，在裝滿甲醇的情況下(xià)，可以行駛800公裏以上。

　　甲醇的能效表現在汽車(chē)燃料中(zhōng)處于領先，甲醇與汽油的熱值比約爲2.2:1，根據工(gōng)業和信息化部甲醇汽車(chē)試點運行數據測算，甲醇車(chē)與汽油車(chē)相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放(fàng)則能減少約26%。

　　目前我(wǒ)國甲醇汽車(chē)市場保有量近3萬輛，總運行裏程已接近150億公裏。工(gōng)業和信息化部此前在山西、上海、陝西、貴州、甘肅5省市組織開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點運行工(gōng)作，系統地驗證甲醇汽車(chē)的适用性、安全性、可靠性、經濟性和環保性。其中(zhōng)，貴陽市目前擁有甲醇汽車(chē)超過1.7萬輛，已經成爲全球甲醇燃料和甲醇汽車(chē)市場化推廣規模最大(dà)、覆蓋區域最廣的城市。

　　在企業層面，吉利日前交付了全球首款甲醇混動轎車(chē)，搭載了行業領先的甲醇混合動力系統，百公裏醇耗9.2升左右，相當于燃油車(chē)百公裏油耗3升的使用成本，每公裏花費(fèi)不到0.3元，在降低排放(fàng)的同時也節省了使用成本。除了力推甲醇技術路線的吉利，一(yī)汽、宇通、陝重汽、北(běi)汽等企業也研制了各自的甲醇汽車(chē)。

　　甲醇汽車(chē)進一(yī)步推廣任重道遠

　　中(zhōng)國科學院副院長張濤表示，積極推進甲醇産業化應用，是開(kāi)發低碳能源、發展循環經濟最重要的舉措之一(yī)。“十四五”工(gōng)業綠色發展規劃已将甲醇汽車(chē)列入綠色産品。生(shēng)态環境部此前也正式打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報端口，甲醇汽車(chē)被納入國家汽車(chē)工(gōng)業統一(yī)管理範疇，開(kāi)始進入市場推廣階段。

　　多位企業負責人和專家對記者表示，甲醇汽車(chē)的推廣還是任重而道遠。第一(yī)，甲醇汽車(chē)并未被納入新能源汽車(chē)發展體(tǐ)系和管理範疇，導緻其被認定爲新能源汽車(chē)缺乏支持。第二，甲醇燃料的生(shēng)産、銷售以及加注站的審批建設等也缺乏政策依據，目前國内很多區域的甲醇加注站未能普及。第三，從甲醇汽車(chē)的保有量來看，車(chē)輛的屬地較爲集中(zhōng)，甲醇汽車(chē)未在全國範圍内得到大(dà)面積發展。

　　造車(chē)新勢力威馬汽車(chē)有關人士對記者透露，威馬此前也曾布局研究甲醇汽車(chē)技術，但考慮到市場推廣等因素，目前并沒有實質性技術落地計劃。

　　對于現實困難，吉利控股集團董事長李書(shū)福建議，爲了全面推廣應用甲醇汽車(chē)，可以将甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發展體(tǐ)系和管理範疇，給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持，以此帶動更多的企業投入甲醇汽車(chē)的研發，加快實現交通領域碳中(zhōng)和。

　　“希望未來在全國範圍内，能夠把甲醇汽車(chē)視同新能源汽車(chē)管理。”山西新能源汽車(chē)工(gōng)業有限公司董事長劉玉東表示，推廣應用甲醇汽車(chē)，有望進一(yī)步帶動配套基礎設施的發展。在基礎設施完善後，甲醇汽車(chē)的發展将擁有更好的前景。