随着汽車(chē)後市場線上平台持續發熱,并伴随着巨大(dà)的市場前景和技術門檻的升級,越來越多精英加入到汽車(chē)後市場電(diàn)商(shāng)或服務平台大(dà)軍中(zhōng)，按照目前的趨勢來看，疫情的限制與國内外(wài)貿易的縮緊，國内卻興起了合作共赢的積極态勢。

汽車(chē)後市場具有可持續的高增長潛力，一(yī)是汽車(chē)保有量的增長;二是車(chē)齡的增長，我(wǒ)國汽車(chē)行業逐漸由增量時代轉爲存量時代，對照國際市場用車(chē)經驗，車(chē)齡超過5年後将迎來大(dà)型維修保養高峰期。在此背景下(xià)，汽車(chē)後市場逐漸成爲新的産業發展焦點，吸引了大(dà)量社會資(zī)本從不同領域切入，對汽車(chē)後市場進行多維度、更精細化的新模式探索。

汽車(chē)産業智能化進程加速，汽車(chē)後市場的方案商(shāng)迫切需要智能化升級。

① 模式差異逐步縮小(xiǎo),競争進一(yī)步加劇無論是維修保養服務領域,還是配件零售服務領域的後市場電(diàn)商(shāng),在經營模式上的差異正逐步縮小(xiǎo)。

比如維修保養平台中(zhōng),一(yī)些導流平台加入查違章,汽車(chē)保險等業務,打造一(yī)站式的汽車(chē)服務平台:而部分(fēn)汽配用品B2B電(diàn)商(shāng)則開(kāi)始往深度的供應鏈服務方向發展,未來電(diàn)商(shāng)平台之間的模式差異将進一(yī)步縮小(xiǎo),競争還将加劇。企業的資(zī)金和技術實力,對線下(xià)服務質量的标準化和把控能力,對供應鏈的管理整合能力,以及最後對于整個汽車(chē)後市場來說,将會是企業生(shēng)存和發展的核心競争力。

② 更多傳統服務商(shāng)尋求轉型,“擁飽”互聯網前汽車(chē)後市場中(zhōng),已有不少傳統服務商(shāng)與互聯網企業尋求合作。

比如推修保養門店(diàn)與途虎養車(chē)網合作,爲用戶提供線下(xià)服務:SK潤滑油與B2B電(diàn)商(shāng)車(chē)裝甲合作,爲維修門店(diàn)提供線上采購服務。

未來，随着人們對互聯網電(diàn)商(shāng)的接受度提高,将有更多的傳統服務商(shāng)進行互聯網轉型。尋求更多的商(shāng)業合作機會,這爲汽車(chē)後市場電(diàn)商(shāng)和維修保養電(diàn)商(shāng)的擴張提供了有利條件。

多元化的沖擊對後市場或大(dà)或小(xiǎo)的影響，後市場的轉型升級避無可避，盡管汽車(chē)後市場行業整體(tǐ)向好，但具體(tǐ)到行業内各個入局者的表現來看，均承受着較大(dà)的壓力。當前汽車(chē)後市場潛力巨大(dà)，但總體(tǐ)仍處在生(shēng)長的階段，存在運營管理水平低、行業分(fēn)散、合規成本高，整體(tǐ)效率低下(xià)的問題。

所以修車(chē)技術信息更新過慢(màn)以及技術人員(yuán)的斷層讓汽修廠生(shēng)意越發不好做，這就使得供給出現了不均衡。自然上遊市場的汽配商(shāng)生(shēng)意以及廠商(shāng)都會受到一(yī)部分(fēn)影響，爲了解決這一(yī)問題，各大(dà)互聯網大(dà)咖通過資(zī)源信息整合改變原有的競争經銷模式實現産銷一(yī)體(tǐ)化的同時，也在打造廠商(shāng)以及經後市場銷商(shāng)的品牌形象，有互聯網平台的約束以及保障，相信消費(fèi)者在使用過程中(zhōng)會更加的放(fàng)心。