德系

多采用渦輪增壓技術，功率高，對機油耐高溫及抗磨要求高。德國人高端車(chē)的代名詞，我(wǒ)們常說的BBA，由于車(chē)廠特殊要求，機油必須滿足特定OEM認證或至少ACEA（歐标）規格。機油粘度，原來的老車(chē)多選用ACEA A3/B4 30、40，極少選用20。但是随着國六排放(fàng)法規實施，裝有GPF顆粒捕捉器的發動機多選用中(zhōng)低灰的C系列用油，而最新的認證如，大(dà)衆VW508.00/509.00,更是開(kāi)始初裝20的藍(lán)油。

美系

多采用V8大(dà)排量發動機，号稱肌肉車(chē)如：福特野馬、雪佛蘭科邁奇和道奇挑戰者。一(yī)般比較粗礦，油耗一(yī)般較高，用油一(yī)般采用API（美标）标準，粘度一(yī)般30以下(xià)，很少選用40。發動機多是汽油機，除了通用GMDEXOS2可滿足柴油機乘用車(chē)機油的使用需求。所以，大(dà)多數ACEA标準API覆蓋不了，而ACEA可向下(xià)覆蓋API的标準。

日韓系

日韓系發動機比較精密及耐用，節油效果最好，除了采用API（美标）規格外(wài)，多采用ILSAC節能配方。（ILSAC是由美國發動機制造商(shāng)協會和日本汽車(chē)制造商(shāng)成立的國際潤滑劑标準及認證委員(yuán)會）用油粘度多是20、30油，随着發動機技術發展，發動機更加精密，現在有些新車(chē)開(kāi)始使用0W-16粘度。

國産系

由于發動機一(yī)直是中(zhōng)國的硬傷，國産車(chē)型多借鑒的日本及美國發動機技術，也有部分(fēn)借鑒德國的發動機技術。所以國産車(chē)大(dà)多數在機油選擇上，參考API(美标)。粘度上多是30油爲主，但是也油例外(wài)，如：長城哈佛2.0T用油則選ACEA（歐标）中(zhōng)Ａ3／B４5W-40、0W-30的機油。

法系

法系由于在中(zhōng)國市場份額較少，而且有自身的特性，選擇用油上，多參考OEM認證标準及用油手冊推薦即可。

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